车市扫描-2018年第35期(8月25日-8月31日)

主要信息源自乘联会每日新闻等乘用车市场信息联席会网站:一、    本周车市概述:1.  8月逐周零售...


主要信息源自乘联会每日新闻等

乘用车市场信息联席会网站:

一、    本周车市概述:

1.  8月逐周零售走势持续改善

8月初的厂家零售量统计相对不是很准,原因是部分厂家的休假因素导致零售数据统计也会出现月初的异常波动,尤其是厂家休假是按照自然周的休假,因此年度间休假因素的干扰可能较大。

最后一周的数据还不完整,目前估计是日均8万台,周同比增速12%的表现很强。这也是经销商为了完成偏高的销售目标的努力,效果不错。

2.  8月厂家批发销量走势终于回升

8月初的厂家批发量统计相对不是很准,原因是部分厂家的休假因素导致零售数据统计也会出现月初的异常波动。

8月第一周的厂家批发的日均销量是4.2万台,同比增长-14%,第二周的厂家批发是日均3.8万台,同比下降15%,市场表现相对一般。1-2周的月累数据是日均3.93万台的厂家出货量,这也是表现较好的。第三周数据相对稳定,同比增长-16%。第四周的部分厂家休假后开始强势表现,市场走势良好,部分强势厂家拉动第四周批发日均5.3万台,增长-2%,月末批发表现很好。最后一周的数据还不完整增,目前看批发达到8.3万台,同比增速17%的表现很好,也推动全月的批发表现接近零增长的负增长。

3.  汽车回收数量月均12万

目前按照15年的报废概念,应该也是每月35万台以上,而且部分营运车辆是不到8年就报废,因此实际的报废规模很大,而正规维修体系的价格按照废铁价格收车,主要靠报废证明的约束实现收车,因此放开报废体系,免除报废车的资质管理,实现社会化的自由经营有利于环保和报废车的更新,促进消费。

严格资质管理反而严重阻碍报废和废旧车环保的推进。在车市严重低迷的情况下,促进二手车流通,促进二手车企业增加报废业务,实现大型的报废车连锁企业发展应该是很好的机会。

4.  日本全面电动化,2050年禁售燃油车

日本经济产业省召开官民协议会并提出,到2050年,日本汽车厂商在全球销售的乘用车都将实现电动化,即不再销售新的纯内燃机车型,而是电动汽车、燃料电池车或混合动力车,其中真正零排放的纯电动汽车和燃料电池车才是关键。中国也是要考虑日本的政策变化。

目前随着中国与周边国家的矛盾日益复杂,尤其是中国崛起的阻碍日益增大,中国需要强大的国防和战争体系的基数储备,燃料电池车的发展主要是能源储备的军用效果突出。商用车电动化已经到了难以提升的峰值,因此发展燃料电池和氢能体系是商用车的发展重点,。

而乘用车的电动化是必然的合理选择,不必考虑综合周期环保等杂音,努力发展电动车,同时引进国际势力一起发展,,时刻保持与国际高手同台竞争状态,这对中国新能源车发展的提升很有意义,否则就容易自己讲故事,自娱自乐的发展新能源技术很危险。

5.  铃木退出与丰田扩产

据国内转载日媒报道丰田拟在2020年把在华产能提高到每年200万辆。之所以要扩大产能是因为丰田公司认为其在美国市场的利润下降,在本国的销量趋于饱和,所以有必要把汽车消费需求不断增长的中国市场视为重中之重。而近日长安铃木的日方撤资,长安汽车一元买下长安铃木的日方股权。从丰田的激进中国扩产和铃木的退出,体现了中国乘用车市场的产品需求快速升级和动能转换。近年中国市场SUV和新能源市场爆发增长,中国市场的快速变化虽然相对激进,但SUV和新能源需求代表了世界乘用车消费需求的趋势,国际车企在应对中国市场的变化同时也增强了国际竞争力,尤其是日系主力车企在中国逐步跟上市场变化,取得良好的表现。因此铃木退出也是给更多企业警示:一定要跟上中国市场的需求变化,否则世界竞争力也会下降。。

6.  油价持续上行和能源安全驱动电动车加速

目前国内油价已经达到7.5元左右高位,与历史高位的差距不大,而且大部分地区的乙醇汽油等推广力度很大,实际的汽油需求在逐步稀释。油少了导致实际用油的成本上升,这也是推动电动车的更快普及的较好方式。

高油价将推动乘用车的电动化发展。自主品牌的小型电动车是很好的代步工具,尤其是代步型电动车会有较好的普及潜力。随着电动自行车等向锂电的转换,电力的二次能源的广泛来源和便利充电、简化保养等优势应会持续增强电动车优势。

二、本周上市新车

1.      WEYVV6

8月27日,WEYVV6上市,新车共推出5款车型,售价区间14.8万-17.5万元。

外观方面,新车采用六边形进气格栅造型设计,并使用了熏黑处理,LED尾灯组辅以贯穿式镀铬装饰条,搭配双边共四出排气设计。

内饰方面,新车中控采用大面积的皮革包裹,并采用双缝线进行包边。

配置方面,新车配备自动空调、手机无线充电、主驾驶座椅通风、全景影像系统。

动力方面,新车搭载2.0T发动机,匹配7DCT变速箱。

分析:。

2.      比亚迪宋DM版

8月30日,比亚迪新款宋上市,新车共推出7款车型,售价区间7.98万-11.98万元。

8月30日,比亚迪宋DM版上市,新车共推出4款车型,补贴后售价区间17.69万-20.69万元,享受国补2.2万元。

8月30日,比亚迪宋EV500上市,新车共推出4款车型,补贴后售价18.99万-21.99万元,享受国补4.95万元。

外观方面,新车采用多边形进气格栅搭配大面积的电镀饰条装饰,车顶为悬浮式设计。

内饰方面,新车与燃油版基本保持一致。

配置方面,新车配备胎压监测、倒车视频影像、定速巡航、车顶行李架、远程启动等。

动力方面,新车搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统,匹配6DCT变速箱。

分析:。

3.      传祺GE3530

8月27日,传祺GE3530上市,新车共推出4款车型,售价区间22.05万-24.65万元,享受国补6万元。

外观方面,新车上格栅与两侧大灯一体化设计,格栅中间安置象征新能源的蓝色广汽传祺LOGO。

内饰方面,新车采用竖条形空调出风口和三幅式方向盘设计。

配置方面,新车配备电子驻车、车身稳定系统、后驻车雷达、定速巡航、手机无线充电。

动力方面,新车搭载电动机,综合续航里程410km。

分析:。

4.      吉利缤瑞

8月30日,吉利缤瑞上市,新车共推出7款车型,售价区间7.98万-11.08万元。

外观方面,新车采用涟漪式格栅,与两侧大灯融为一体,尾灯由一条镀铬装饰条连接。

内饰方面,新车采用贯穿式金属质感饰条,三幅式平底方向盘设计。

配置方面,新车配备无钥匙进入、一键启动、外后视镜加热、PM2.5监测净化系统、前排座椅加热、带自动驻车的电子手刹。

动力方面,新车搭载1.0T和1.4T发动机,匹配6DCT和CVT变速箱。

分析:。

5.      吉利远景X3周年版

8月27日,吉利远景X3周年版车型上市,新车售价6.79万元。

外观方面,新车在前格栅中部、前保险杆下护板、车身两侧侧护板等处采用橙色涂装。

配置方面,新车配置电动天窗、车顶行李架、无钥匙启动、多功能方向盘。

动力方面,新车搭载1.5L发动机,匹配4TIP变速箱。

分析:。

6.      捷豹E-PACE

8月29日,捷豹E-PACE上市,新车共推出6款车型,售价区间28.88万-39.58万元。

外观方面,新车采用矩形网状格栅搭配扁平狭长的大灯造型设计。

内饰方面,新车采用大面积的软性材质和三幅式方向盘设计。

配置方面,新车配备紧急制动辅助、全息影像、全景天窗、电子驻车。

动力方面,新车搭载2.0T发动机,匹配9TIP变速箱。

分析:。

7.      凯迪拉克XT4

8月29日,凯迪拉克XT4上市,新车共推出7款车型,售价区间25.97万-39.97万元。

外观方面,新车采用镀铬点阵式中网格栅和直列式飞翼尾灯设计。

内饰方面,新车采用大量皮革材质包覆,细节部分作了缝线处理,色彩提供黑棕或全黑两种风格。

配置方面,新车配备抬头显示、倒车视频影像、无线充电、定速巡航、发动机启停。

动力方面,新车搭载2.0T发动机,匹配9TIP变速箱。

分析:。

8.      铃木维特拉星耀版

8月27日,铃木维特拉星耀版车型上市,新车推出2款,售价区间13.48万-14.28万元。

外观方面,新车采用琥珀金色车漆,镀铬横幅前格栅被五个粗壮的镀铬四边形取代。

内饰方面,新车采用双色配色座椅,中控台上布置有五个圆形空调出风口。

配置方面,新车配备前排座椅、倒车视频影像、定速巡航、发动机启停、全景天窗。

动力方面,新车搭载1.4T发动机,匹配6MT和6TIP变速箱。

分析:。

9.      全新混动雅阁

8月29日,全新混动雅阁上市,新车共推出4款车型,售价区间19.98万-25.98万元。

外观方面,新车采用倒梯形进气格栅与两侧羽翼式LED大灯一体式设计。

内饰方面,新车采用三幅式多功能方向盘和悬浮式中控屏设计。

配置方面,新车配备电子驻车、胎压监测、刹车辅助、车道偏离预警、定速巡航。

动力方面,新车搭载由2.0L发动机和电动机组成的混动系统,匹配E-CVT变速箱。

分析:。

10.   全新一汽-大众CC

8月28日,全新一汽-大众CC上市,新车共推出4款车型,售价区间25.28万-30.98万元。

外观方面,新车前脸中网格栅处采用大面积镀铬横幅装饰,其中上部的两根镀铬装饰条向两侧延伸。

内饰方面,新车采用三幅式多功能方向盘内部带有黄色缝线,中控区域空调出风采用贯穿式造型设计。

配置方面,新车配备电子驻车、胎压监测、车道偏离预警、倒车视频影像、自动泊车。

动力方面,新车搭载2.0T发动机,匹配7DSG变速箱。

分析:。

外观方面,新车采用大尺寸盾型前格栅,内部由多条横向银色镀铬饰条组成,搭配侧“L”形雾灯设计。

内饰方面,新车中控区域采用翼展式设计,车内使用大面积的皮质材料包裹,并使用了浅棕色为主色调。

配置方面,新车配备主动刹车系统、胎压监测、全景影像、自动泊车、无钥匙启动等。

动力方面,新车搭载双电机和三电机,综合续航里程为403km和665km。

分析:。

12.   新特DEV1

8月30日,新特DEV1上市,新车共推出4款车型,售价区间13.99万-16.49万元,享受国补4.5万元。

外观方面,新车采用封闭式进气格栅搭配双“U”型日行灯,车顶为悬浮式设计。

内饰方面,新车采用环抱式设计,并使用悬浮式中控屏,车身内部还配有冰蓝色的氛围灯来烘托。

配置方面,新车配备倒车视频影像、多功能方向盘、全液晶仪表盘、无线充电。

动力方面,新车搭载电动机,综合续航里程350km。

分析:。

13.   长安全新逸动XT上市

上市时间:2018年8月29日销售价:7.79-10.99万元

发动机:1.6L变速器:5速手动、6速手自一体

车身尺寸:4505/1820/1505mm

分析:。

三、宏观经济与政策

1.      日本全面电动化,2050年禁售燃油车

近日,日本经济产业省召开官民协议会并提出,到2050年,日本汽车厂商在全球销售的乘用车都将实现电动化,即不再销售新的纯内燃机车型,而是电动汽车、燃料电池车或混合动力车。

首先,是为了控制温室气体排放,应对气候变化。日本政府和企业达成一致,认为为了将日系车的环保性能维持在世界领先水平,有必要设立长远的目标。为了实现《巴黎协定》的减排目标,日本经济产业省希望到2050年,将每辆车的平均温室气体排放量较2010年削减80%(其中乘用车削减90%)。为此,日本政府认为有必要让全球范围内销售的日系车均为电气化车型。其次,电动汽车领域的全球竞争愈发激烈,日本厂商隐隐有落后的趋势。为了达成温室气体减排目标,普及真正零排放的纯电动汽车和燃料电池车才是关键。

此外,鉴于稀有金属钴在电池材料中不可或缺,为确保钴的供应,日本经济产业省官民协议会还表示,将在明年3月前建立一个新组织,届时汽车厂商们将联合采购钴。日本还将推动电池技术的研发,并制定电池评估方法指南,以便在二手电动汽车销售时能够以合适的价格进行交易。

分析:。

2.      北京:超35万人等待新能源车指标

北京举行今年第四次摇号,小客车指标调控管理办发布,本期有超过293万人将参与竞争普通小客车个人指标,有超过35万人将继续等待新能源小客车个人指标。

分析:。

3.      北京:要求停车场按不低于10%车位比例配建公用充电设施

近日,北京市城市管理委和市交通委联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》,要求对辖区内尚未建设充电设施且向社会开放使用的既有停车场(含限时开放停车场),按照不低于10%车位比例配建公用充电设施,并引导燃油车避免占用电动汽车充电车位。

分析:。

4.      发改委:1-7月新增意向投资项目投资额同比增3.1%

分析:。

5.      工信部:对18家存在生产一致性问题车企进行约谈

近日,在工信部组织的2017年度车辆生产一致性监督检查中,发现部分企业存在实车参数与批准参数不一致、不符合国家标准等违规行为,其中18家企业因生产一致性问题车辆较多被约谈并通报。此次问题涉及范围较广,违规车型主要以商用车、客车为主。

分析:。

6.      国务院:车辆购置税法草案提请审议

8月27日,《中华人民共和国车辆购置税法(草案)》提请全国人大常委会审议,维持10%税率不变。与此同时,为维护纳税人合法权益,草案规定,纳税人将已征车辆购置税的车辆退回车辆生产企业或者销售企业的,可以按照国家有关规定向主管税务机关申请退还车辆购置税税款。

分析:。

7.      海南:首期个人新能源小客车552个增量指标排号产生

8月26日,海南省首期小客车保有量调控增量指标配置仪式,在海南日报新闻大厦举行。首期个人新能源小客车有效申请编码总数为552个,本期个人新能源小客车增量指标配额为560个,因此本期配置552个个人新能源小客车增量指标。

分析:。

8.      兰州:发布城区道路机动车限行措施通告

通告分别对小型、微型载客汽车、货运机动车做出了相关限行规定;新能源车、出租车、网络预约出租汽车以及执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车不受尾号限行限制。通告有效期五年,2018年9月1日起施行。

分析:。

9.      洛阳:发布机动车限行通告,新能源汽车不受限制

8月28日,洛阳市发布了《关于实施机动车限行措施的通告》,通告表示将在城市核心区域实行机动车限行措施,自9月4日起,对于违反限行规定的车辆依法处罚。悬挂新能源汽车专用号牌的车辆,不受限行规定限制。

分析:。

10.   深圳:发布2018年新能源汽车地补政策

2018年新能源汽车地方财政购置补贴标准将分为三个阶段,对于在深圳市依法注册登记的新能源汽车,由新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补贴后的价格与购车方进行结算。

分析:。

五、企业信息跟踪

1.      潍柴燃料电池项目曝光11亿入股巴拉德

巴拉德动力系统有限公司在中国山东省济南市举行的一次公开活动中宣布,已与潍柴动力股份有限公司展开战略性合作。

其中包括:(1)潍柴在巴拉德进行约为1.63亿美元(相当于11.12亿人民币)的重大股权投资,相当于巴拉德19.9%的股份,价格基于30天成交量加权平均价格15%的溢价;(2)成立合资公司以支持中国蓬勃发展的燃料电池电动汽车市场;(3)与合资公司的一个9,000万美元技术转让项目,合资公司将获得巴拉德新一代LCS燃料电池电堆和动力模组的授权许可,应用于中国公交车、商用卡车和叉车市场;(4)潍柴今天宣布,潍柴承诺在中国制造和供应至少2000辆商用车燃料电池模组。

分析:。

2.      2020年量产长城百度合作自动驾驶车辆

8月27日,在长城WEYVV6发布会上,百度与长城宣布将基于百度Apollo开放平台,深化在高精地图、自动驾驶等方面的合作,将于2020年底实现自动驾驶汽车的量产。同时长城汽车还为百度发放了新产品开发定点通知书,双方拟建立起双方长期稳固的合作关系。

分析:。

3.      爱驰汽车电池包工厂下线

近日,从爱驰汽车官方获悉,爱驰量产版动力电池包总成正式下线,这意味着爱驰电池包工厂第一条生产线的建设完成并交付使用,预计年产能3.5万套。

本次下线的电池包总成采用爱驰汽车自主研发的“三明治”结构,通过多层结构来实现电池包“干区”和“湿区”的分离,从而避免电池模组在碰撞与挤压等情况下直接接触冷却液而出现短路等安全隐患,可进一步提升整车安全性。

分析:。

4.      安吉星流量终身免费上汽通用的车联网计划

来自上汽通用的安吉星,中国用户最早认知车联网系统的产品,将会在今、明两年陆续上线诸多车联网创新“云”服务,这意味着全新一代车联系统会迎来全面迭代升级,更重要的,安吉星OnStar车联应用流量将终身免费(每年24G免费高速流量),而且上汽通用还会针对没有前装车联应用的用户推出智能车联硬件。

具体的来说,上汽通用的全新一代车联系统会在别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌车型上得到普及应用,包括专属账户、在线电台、在线音乐、语音在线查询,还有云端导航以及一系列用户高感知、高频率使用的云互联功能会陆续上线,同时也会加快普及ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、SBZA侧盲区预警等新一代智能驾驶辅助系统,并逐步覆盖到公司旗下15万元级别车型。

分析:。

5.      拜腾首台工程样车落地

近日,从拜腾官方获悉,拜腾的首台可驾驶的工程样车已在南京正式完成。样车下线后,拜腾还将进行行驶状态下的主被动安全、车辆耐久性等一系列专业测试,这也意味着拜腾产品将正式进入量产倒计时。

分析:。

6.      北京现代计划将多余产能出口到东南亚

为解决在中国本土的产能过剩问题,现代汽车或将中国制造的汽车运往东南亚市场进行销售,最早可能从今年年底开始。

分析:。

7.      比亚迪发布上半年财报新能源汽车营收占比达34.84%

8月29日,比亚迪发布今年上半年度业绩报告。今年上半年,比亚迪营业额为521.63亿元,同比增长19%,归属上市公司净利润约为4.79亿元。比亚迪预计今年前三季度净利润约为12.8亿元-16.8亿元。同时,比亚迪董事长王传福指出,“比亚迪汽车业务将迎来新一轮成长周期,且公司下半年新能源汽车盈利能力将得到显著提升。”

分析:。

8.      比亚迪拟在重庆建20GWh年产能电池项目

近日,比亚迪与重庆璧山区签订投资合作协议,计划投资100亿元,建设年产能为20GWh的动力电池项目,主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品制造。在重庆智博会期间,频频传出车企与重庆地方达成合作消息,长安汽车、车和家也纷纷宣布新能源汽车产业园、整车制造基地落户重庆。

分析:。

9.      山东重工打造氢能汽车产业集群产业巨变提前布局

2018年8月29日,山东重工与济南市政府签署战略合作协议,“绿色动力氢能城市”(济南)示范工程正式启动,这标志着山东重工潍柴集团着力打造的全球领先氢能汽车产业集群正式开工。

这是山东重工这个以柴油发动机为主业的传统汽车企业在产业大变革前夜的提前布局。按照计划,该示范工程将致力于把济南市打造成为中国氢能“第一城”。未来3-5年内,率先将山东打造成“绿色动力氢能城市”的示范省份。

分析:。

10.   车和家110亿智能汽车制造基地落户重庆

8月24日,北京车和家信息技术有限公司已与重庆两江新区正式签约,将投资110亿元在该地区建设“智能汽车制造基地”,占地1800亩,总产能40万台每年。

分析:。

11.   大众将量产紧凑级纯电SUV

一汽-大众品牌首款基于MEB平台打造的ASUVe电动车(预计为I.D系列量产版)进入项目研发阶段,规划产能高达15万辆。新车将推出高、低两种续航版本的车型,最高续航里程达到480km。

分析:。

12.   大众汽车品牌加速推进数字化转型

目前,大众汽车品牌正在进行转型:凭借自身的软件专业技术及外部合作伙伴的优势,大众汽车品牌正在加速其生态系统发展。汽车将发展成为物联网的中心枢纽。

大众汽车品牌董事会成员、负责销售业务的JürgenStackmann近日表示:“我们有一个清晰的愿景:我们将继续打造品质卓越的汽车。但在未来,大众汽车将逐渐演化为有车轮的数字设备。”在中国,大众汽车品牌已经针对中国市场量身打造了移动和互联品牌“众行家”,使消费者能够以快速、安全和可靠的方式直接将大众汽车与数字化生活联系起来。

分析:。

13.    华人运通落户盐城

近年来,传统车企巨头、造车新军不约而同的选择以智能移动出行服务提供商作为未来的发展方向。其中,华人运通异军突起,在创始人兼董事长丁磊先生的努力下,公司在不到一年时间内,成功招揽了数位在中国乃至国际汽车行业中享有盛名的“大咖”加盟,组建了一支高管团队。

从华人运通(江苏)技术有限公司内部了解到,公司注册资本为人民币10亿元,除了大股东(持股比例80.00%)华人运通控股有限公司外,江苏悦达集团有限公司(东风悦达起亚的主要股东之一,持股比例25.00%)和盐城市国有资产投资集团有限公司各持有10.00%的股份。

分析:。

14.   丰田目标2030年在华产量翻倍达350万辆

丰田汽车公司计划最快在2030年前将在华产能提高两倍,在中国这个全球最大的汽车市场夺回失去的市场份额。丰田的目标是到2020年代初,将中国汽车产能提升至每年200万辆,而且终极目标每年350万辆的生产目标。丰田计划与中国当地合作伙伴中国一汽集团共同投资17.6亿元将天津工厂的年产量扩大12万辆,其中11万辆为插电式混合动力车,其余为纯电动汽车。此外,丰田还将与广汽集团合作,在广州建新厂,年产能20万辆。现有合资工厂也将扩大,年产量增长12万辆。丰田四位知情人士称,在广州和天津工厂产量扩张计划是丰田中期战略的一部分,即在2020年代初期在华年产量翻番,至200万辆规模。

丰田表示,正在研究如何加强在华业务,但拒绝就具体举措置评。丰田将中国定位为全球市场中最重要的国家之一。

分析:。

15.   广汇汽车2018年中财报:实现营收781.5亿元以汇养车进军汽车后市场

广汇汽车发布2018年中报,实现营业收入781.5亿元,同比增长11.19%。归属于上市公司股东的净利润21.1亿元,同比增长5.22%。据悉,广汇汽车自主研发的互联网服务平台汇养车APP,致力于解决“预约低效不便捷、维修质量无法保证、价格不透明”等行业痛点,为客户提供线上预约服务,保障维修全过程的监控、确保客户消费合理、价格透明。

分析:。

16.   哈弗F系3款SUV计划曝光

近日,哈弗F系正式发布。长城汽车销售公司营销副总经理文飞表示,F系第一款产品F5将于9月投放市场;第二款产品F7也将于今年11月与大家见面。此外,F系列将在2019年推出第三款SUV,将定位高性能SUV。

分析:。

17.   华晨中国上半年净利增54%称2028前宝马无法改变股比

华晨中国(01114.HK)上周五公布的2018年中期财报显示,股东应占中期溢利(净利润)增长54.3%至35.66亿元。

华晨中国是华晨汽车集团旗下4个上市公司之一,主要负责整车业务,具体而言,主要是华晨与德国宝马、法国雷诺两家合资伙伴的合资企业华晨宝马、华晨雷诺以及华晨汽车集团旗下负责汽车金融业务的华晨东亚汽车金融有限公司的业务。

华晨中国2018中期财报显示,集团未经审核应占合资企业业绩由2017年上半年26.66亿元增加37.9%至2018年同期36.77亿元。主要由于集团间接拥有50%权益的合资企业华晨宝马所贡献盈利增加所致。今年1-6月,华晨宝马销量为20.97万辆,较2017年同期增长13.4%。其中,主力车型均稳定增长,国产1系轿车、3系、5系、X1及2系旅行车销量分别为19394辆、66664辆、69086辆、47736辆及4627辆,2017年同期则分别为11572辆、63073辆、59214辆、42732辆及8430辆。全新国产宝马X3(SAV)于2018年6月上市,月内销量已达2261辆。

分析:。

18.   建厂项目获批或为东风日产提供30万产能

日前,从湖北省发展改革委获悉,东风汽车集团股份有限公司在武汉市建设乘用车扩建项目已正式批准。据了解,这一项目总投资98.51亿元,拥有年产30万辆乘用车且具备多车型混线生产能力,新工厂建成后预计将用于提升东风日产的产能。

分析:。

19.   领克上市7个月即实现盈利

财报显示,吉利汽车2018年上半年营业总收入为537.09亿元,同比增长36%;营业总成本为428.71亿元,同比增长34.52%;归属于上市公司股东的净利润为66.70亿元,同比增长54%;销量为76.66万辆,同比增长44%;吉利市场占有率由2017年的5.1%上升至2018年上半年的6.4%,成为国内仅次于大众、通用的第三大乘用车生产商。

值得注意的是,财报中的营业总收入和营业总成本均不包括领克合营公司,但净利润和销量则包含了领克的贡献。不过即便不算领克贡献的销量和利润,吉利的业绩也很出色,而从领克今年上半年的业绩来看,未来领克将成为吉利重要的『利润奶牛』。

分析:。

20.   百度与神州优车达成战略合作探索十万辆级自动驾驶商业化

8月29日,百度与神州优车达成战略合作,双方将基于百度Apollo平台在智能网联、自动驾驶领域展开深度合作。

根据协议,神州优车将基于Apollo平台,搭建自有车载OS,实现百万辆级百度车联网产品搭载,完成车辆的智能化升级。在自动驾驶领域,双方将探索10万辆级自动驾驶车队的商业化运营,推动自动驾驶朝着量产和运营落地有效过渡,加速“自动驾驶+共享出行”的商业化应用。

分析:。

21.   蔚来更新招股说明书

8月28日,蔚来汽车提交更新版IPO招股书。更新版招股说明书显示,预计首次公开发行股价将介于6.25美元至8.25美元之间,共发行1.6亿股美国存托股票,最多可融资15.2亿美元。

分析:。

22.   一汽大众将产纯电SUV

从一汽大众官方获悉,一汽大众大众品牌首款基于MEB平台打造的ASUVe(I.D.系列)电动车进入项目技术改造阶段,规划产能高达15万辆。参数配置显示,新车将推出高、低两种续航版本的车型,最高续航里程达到480km。

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23.   长安发布北斗天驱智能化战略

近日,长安汽车在中国国际智能产业博览会期间,举行2018智能化战略发布会。发布会上,长安汽车公布了“北斗天枢”智能化战略,将从传统汽车制造企业转型为智能出行科技公司。

长安汽车制定了“北斗天枢”4+1行动计划。按照计划,到2020年长安将不再生产非网联新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统,2025年实现100%语音控制,L4级智能驾驶产品上市。可实现车辆自己开车、自己去找车位泊车,并提供定制化、无缝连接的出行方案。

长安汽车到2020年将打造1,000人规模的开发团队,到2025年,将增加到5,000人规模,重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。

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24.   长安发布三款全新SUV规划竞争帝豪GS

CS85将于今年广州车展首发亮相,并将于明年3月投放市场。另外,长安于商标局注册了“CS45”、“CS65”两个新商标,两款车或将在不久后推出。新车上市后将与马自达CX-4、吉利帝豪GS等相同风格的车型展开竞争。

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25.   长安将新能源业务及资产划转至全资子公司

近日,长安汽车发布公告称,为适应长安汽车新能源汽车业务发展,长安汽车拟进行内部资产重组,将公司与新能源汽车业务相关的部分资产以及与其相关的业务、人员划转至公司全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司。

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26.   长城全力转战新能源汽车

近日,长城汽车在河北保定举办了长城新能源战略发布会暨欧拉品牌发布会。长城汽车将采用混动+纯电动+氢燃料三种技术路线,并基于五个平台,分别衍生出多款产品。

长城和宝马的合作目前定位于紧凑型BEV平台,且准备生产MINI电动车,该项目现名为“蜂巢科技”,已经于今年6月份正式开启,目的是将宝马已经成熟的MINI电动车技术引入国内,进行本土化,并进行批量化生产。

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六、行业信息跟踪

1.      北京公布停车场新政

近日,据北京市城市管理委员会网站消息,为进一步加强停车场内充电设施的建设和管理,促进北京市电动汽车的推广使用,根据国家和北京市法规、政策要求,由北京市城市管理委与北京市交通委联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》,重点从以下几个方面提出要求:

合理规划布局既有停车场内充电设施建设,根据《北京市政府办公厅关于进一步加强电动汽车充电基础设施和管理的实施意见》要求,按照不低于10%车位比例配建公用充电设施;确定电动汽车充电专用泊车位,对于建设社会公用充电设施的停车场,各区停车管理部门要组织、指导停车场产权单位划定电动汽车充电专用泊车位,按照不少于1个专用泊车位的原则划定;做好备案登记;加强停车管理;加大行业监管力度,各区城市管理委要认真落实属地安全责任,加强对公共停车场充电设施建设和运行的安全管理,可以委托第三方专业机构对充电场站进行安全检查,发现问题及时督促充电设施权属单位进行整改。

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2.      北京新一期小客车指标摇号申请人数公布

近日,北京新一期小客车指标摇号申请人数公布。截至2018年8月8日24时,普通小客车指标申请个人共有2,932,227个有效编码、单位共有58,911家;新能源小客车指标申请个人共有355,283个有效编码、单位共有8,418家。

本期将配置个人普通小客车指标6,333个,单位普通小客车指标266个。按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定,个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽,审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。当前355,283个申请指标或将排到六年后。

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3.       海南拟2020年中重卡全部将更换天然气

8月23日,海南省工业和信息化厅发布《海南省清洁能源汽车发展规划(公开征求意见稿)》(以下简称《规划》)。《规划》围绕2030年中长期愿景制定了三个阶段性目标,对全省清洁能源汽车推广应用和新能源汽车全产业链发展具有重大指导意义。

《规划》对全省清洁能源汽车推广设定以下技术路线:1.新能源汽车作为中长期、全领域重点应用产品。其中,纯电动汽车作为主流产品,覆盖公务车、城内公交、巡游出租车等公共服务领域,租赁车、网约车、城市环卫等社会运营领域和私人使用领域。插电式/增程式混合动力汽车作为过渡性产品,主要在私人使用领域及网约车、租赁车等社会运营领域应用;燃料电池汽车作为未来发展的重要产品技术,前期重点针对社会运营领域以及景区、园区等封闭区域开展示范运营,并逐步扩大至其他用车领域。2.天然气汽车作为特定区域、特殊用途、特定领域的阶段性补充产品,主要应用于城乡客运、长途中重卡等中大型和中长距离的客运、物流运输货车等。

《规划》以完成2030年全域汽车清洁能源化为总目标,实施公共服务领域先行、社会运营领域引领、私人使用领域为主的具体路线,以2020年、2025年、2030年为三个重要时间节点。其中,公共服务领域力争2020年实现清洁能源化;社会运营领域力争2025年实现清洁能源化;私人领域车辆以19增量严控、存量引导更替为主线,力争2030年实现清洁能源化。

基础设施建设方面,《规划》提出,2020年,省内充电基础设施总体车桩比例小于3:1,2025年确保小于2:1,公共充电桩方面小于7:1。全省高速公路单向公用充电区服务距离应小于50公里,实现全域快速交通主骨架和充电网络融合协同,尤其是环岛旅游公路先行推进建设完善。2025年前后,重点先行区域充电网络平均服务半径力争小于1公里,优先发展区域小于3公里,积极促进区域小于5公里。

为确保规划成果质量,进一步提高规划的针对性、可操作性和广泛性,现将规划公开征求公众意见,欢迎社会各界对规划内容提出宝贵意见和建议。

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4.      车市下半年或继续下滑:优惠政策退出三四线消费不足

首先是SUV市场出现的波动。从3月份以来,SUV市场高增长的态势戛然而止,环比持续下滑,到7月份,首次出现了负增长,给车市增长蒙上一层阴影!其次是由于三四线房地产市场持续火爆,导致县乡市场的购房热情高于购车,三四线城市市场下滑。再有是关税调整以及中美贸易摩擦持续发酵,给车市消费信心带来诸多负面影响,导致购车意向出现滞后情况。

分析人士指出,正是上述不确定因素的出现,搅乱了车市增长的轨迹。除此之外,受补贴退坡政策影响,新能源汽车也出现少见的市场下滑。从1-7月份的统计来看,中国汽车产销1610.03万辆和1595.47万辆,同比增长3.52%和4.33%,与上年同期相比,产量增速回落1.13个百分点,销量增速仅提升0.23个百分点。

与2015年情况有所不同,2018年车市已经进入结构调整期,3月份开始三四线市场发生了逆转,销量环比下滑,特别是中西部及北方地区尤为明显,因此即便出台购置税减半政策,恐难以拉动汽车销量。另一个原因,目前汽车金融市场总体趋紧,一定程度上也抑制来了车市高歌猛进。一些市场人士认为,目前看政策面年底前恐难有大的动作,只能依靠车企自身的实力拉升销量了。目前在乘用车市场,已经很难见到加价的车型,各大厂商只能依靠实力提升销量了。

到底年底的利好是什么?面对当下低迷的车市,很多经销商都产生了这样的疑问。对此,一些市场人士表示,按照往年车市的惯例,车市会在10月份前后迎来一个小高潮,或将在一定程度上缓解经销商高库存。其次,厂商继续加码汽车金融,从商务政策等方面刺激消费需求,让车市稳步回暖。三是由于进口车关税下调(原产国非美国进口车),预计进口车会在年底前进一步释放,给一二线城市经销商带来商机。但是从目前的宏观经济形势看,无论如何,2018年车市的颓势或已在所难免。

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5.      成品油消费将步入低速增长模式

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6.      国有车企改革形势严峻以激发汽车产业创新活力

一是加大科技投入,提升自主创新能力。国有车企要摆脱对合资企业的过度依赖,改变“重合资、轻自主”“换壳贴牌”“东拼西凑”以及“跟在外资后面模仿”的发展模式,应通过加大科技创新,掌握核心科技。

二是制定长远规划,加快自主品牌建设。当前,国有自主车企品牌虽然数量较多,但在制造、管理、零部件供应体系都与合资品牌存在差距,未来要努力培育一批具备国际知名度、国际竞争力的自主品牌及产品。

三是要改进对国有车企的管理考核与评价。对于国有车企,可以将企业技术创新能力、可持续发展能力及核心竞争力等因素作为基础目标。同时,建立以自主品牌持续经营为核心的企业高管和核心人员的激励机制,解决发展动力不足的问题。

四是深化国有汽车企业改革,推行混合所有制改革。通过加快建立现代企业制度,破除制约国有汽车企业自主发展的体制机制障碍,解决用人机制和分配机制不合理等弊端,增强国有企业的内在竞争力。通过推行混合所有制改革,优化股权结构,引进战略投资者,形成国有车企和民营车企协同发展的局面。

五是对于僵尸企业,加快市场化破产清退。要通过更加有效的市场竞争机制,打破地方保护主义,解决本土品牌小而杂的问题,淘汰落后产能和品牌。通过大规模的兼并重组,提高汽车行业的整体质量与效率。

当前,汽车合资股比放开、进口汽车关税下调已经落地,这些政策可能带来的是汽车行业整个格局的变化。在这样的形势下,对于汽车企业来说,不改革就没有出路。只有改革,才有希望,才能应对汽车行业大重组、大洗牌时代的到来。

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7.      合肥新能源地补发布

日前,合肥市科技局发布《关于进一步做好我市新能源汽车推广应用工作的通知(征求意见稿)》,征求意见对2018年合肥地补做出规定。纯电续航里程≥250km的纯电动乘用车,按照国补标准1:0.5的比例给予地方配套补助,其他规格类型新能源汽车上按国补标准1:0.2的比例给予地方配套补助。

征求意见稿中指出,合肥市新增和更新公交车将全部应用新能源汽车,并鼓励年限达到5年及车况较差的常规动力公交车更新为新能源汽车。2020年底前,市建成区公交车全部更换为新能源汽车。

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8.      交通部:适时试点取消高速公路省界收费

今年的政府工作报告提出深化收费公路制度改革,降低过路过桥费用。对此,交通运输部公路局副局长孙永红在8月例行新闻发布会上表示,目前已经形成《收费公路管理条例》的修订方案,正在征求相关部委和地方政府的意见,进一步修改完善后,将公开征求社会意见,并配合相关部门加快推进修订进程,力争尽快出台实施。此外,还就其他降低过路过桥费用的措施形成了初步方案。

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9.      交通部发文:加快推进建制村通客车工作

8月30日,交通部发布了《交通运输部办公厅关于加快推进建制村通客车有关工作的通知》(以下简称通知)。提出了到2020年“具备条件的建制村全部通客车”的明确要求。在地方党委、政府的高度重视和交通运输行业的共同努力下,建制村通客车工作取得了明显成效。据统计,截至今年6月,全国通客车的建制村总数已达到55.5万个,建制村通客车率提升至96%。但目前全国仍有2万多个建制村未通客车,部分省份建制村通客车任务还比较重。

为此,交通部希望通过加快推进建制村通客车有关工作,进一步拓展农村公共交通。而这一措施,也将给客车市场带来利好。

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10.   康明:商用车轻量化是大势所趋

先进高强钢、铝合金、镁合金、非金属复合材料等等在国产商用车上已经屡见不鲜,,国内大部分商用车是以低碳软钢板为主,少量采用了340MPa以上级别的低合金高强度钢板,高强度钢板约占白车身重量的10%~15%。而国际先进商用车的白车身340MPa以上级别的先进高强钢用量达40%~60%,甚至更高。不仅510MPa级别,甚至590MPa、700MPa和980MPa级别的先进超高强度钢也都有应用。

在底盘方面,目前国内是以510MPa~590MPa级大梁钢板为主,少部分车型采用了700MPa~800MPa级别的大梁钢板,甚至热处理车架。国际上先进商用车的车架普遍用钢强度已达到700MPa~800MPa级别水平。部分公司还采用了1200MPa级别以上的热处理车架,甚至铝合金车架。车架重量明显低于国内同类产品。

在钢板弹簧方面,国内变截面钢板弹簧的设计满载静应力水平普遍为400MPa~550MPa,略高于等截面钢板弹簧的水平,但是低于国际知名商用车板簧650MPa~750MPa的满载静应力水平。

目前国内用大马力发动机缸体缸盖的材料主要有:HT250、HT280、HT300、RT350、RT450等等。这些材料的性能与国外发达国家相比相差无几,完全可以满足商用车的运营需求。多种材料的集成应用是汽车用材的发展方向。满足轻量化—成本—用户期望的协同发展,新材料、新工艺及新技术是发展的动力源泉。未来,应重点关注涂装材料及工艺技术、低成本复合材料、整体成型技术、泡沫金属、连接技术和回收技术。

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11.   里程险即将出炉少开车有望少交保费

人保、平安、阳光、众安四家财险公司的汽车里程保险(简称“里程险”)在中国保险行业协会的行业创新产品评审会议上获得通过。根据流程,这四家车险不久后便可上报银保监会审批。这意味着,车主可以按照行驶里程购买车险,保费的缴纳更趋于公平合理。在车险费率市场化的背景下,此举被视为车险改革的方向,国内车险产品定价方式将迎来创新里程碑。

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12.   汽车后市场引资破4S店垄断

天猫已成为中国最大的汽车后市场零售平台。康众汽配、汽车超人也都是汽车后市场领域的代表性企业,供应机油、轮胎等多品类配件,为博世、壳牌、锦湖等汽配品牌的合作伙伴或维修网络服务商。而滴滴旗下小桔车服的年化交易额也已突破600亿元,覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家,拥有流量和资金的双重优势。

一直以来,4S店模式长期主导着国内的汽车后市场。虽经过几轮洗礼,后市场淘汰一批又一批企业,但4S店的主导地位却一直没有被撼动。艾瑞《2018年中国汽车后市场在线服务白皮书》显示,4S店依然在国内汽车养护市场占主导地位,77.7%的汽车用户选择4S店养护车辆。

不过,当前汽车后市场对业外资本的吸引力越来越大。数据显示,2017年中国民用汽车保有量已经超过2.1亿辆,截至2017年底,国内汽车后市场交易规模达1.3万亿元,年增长率34.6%。目前中国汽车平均车龄为4.9年,超出质保期的汽车售后需求将逐年上升。

业内人士表示,汽车后市场属于重资产行业,需要强大的物流、仓储和配货能力。一方面,互联网巨头具有海量的线上流量、雄厚的资金实力,这些企业介入有助于推进行业长期良性发展。另一方面,在未来资本林立的状况下,汽车后市场会在一定的阶段重整或洗牌。

6.第1车服:以“车延保+互联网”的思路切入汽车后市场服务

“质保期外的车辆故障问题都需要由车主买单,并且当汽车车龄及公里数不断增加时,汽车零部件发生故障的可能性也会显著增加。这对个人而言不失为一项潜在的较为重大的损失。而第1车服可以帮助广大车主避免这项损失。”近日,记者接触了一家汽车后市场服务公司——中雨金晟(天津)科技有限公司,揭开其公司旗下“第1车服”互联网汽车延保平台的创办历程。

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13.   汽车金融两级分化加剧进入多寡头竞争格局

新企业出现的数量减少,而单个企业融资金额在持续上升。截至2018年4月底,在国家对于融资借贷利率和违法暴力催收实行高压监管的政策作用下,保持正常运营的P2P车贷企业只剩下了332家,较2018年年初减少了65%,与行业最鼎盛时期相比减少了近80%。另一方面,P2P车贷行业的TOP10企业的业务量持续保持增长。

以B2C为主的互联网汽车金融平台,其模式非常类似于消费金融。即通过各类金融科技的应用,例如大数据个人征信,自动化融资审核。但是从过去几年的经验来看,由于缺乏对于线下消费场景的掌控力,注重轻资产模式的线上汽车金融平台很少获得成功。

以重资产为模式的互联网汽车电商平台为例,自2016年开始发展迅速,这类平台基本都具有以下特征:1、采用“以租代售”的直租模式切入新车金融;2、注重二手车市场的车源和渠道积累;3、主要瞄准三四线城市;4、新车价格平均在10万元左右;5、金融产品同质化严重,一成首付成主流;6、普遍在营销广告费用上花费巨大。

“综合来看,经过大约2年的发展和资本力量的催生,目前该行业已经逐渐形成4到5家寡头竞争的格局。我们预测,未来行业发展趋势在一定程度上将类似与网约车和共享单车行业,激烈的烧钱模式将继续持续。”诺亚研究工作坊表示。

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14.   天津:车用乙醇汽油正式投入使用

近日,天津市政府表示,自2018年8月25日起,天津市内将有10座加油站率先进行汽油置换,并从当日起供应乙醇汽油,天津市车用乙醇汽油正式投入使用。此外,自2018年10月,除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外,天津全市区域内将基本实现车用乙醇汽油替代普通汽油。

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15.   我国氢燃料电池车迎来产业的“新风口”?

燃料电池汽车产业要发展,加氢站建设是关键。我国已建成及在建的加氢站共有31座,正在运营的仅有12座,分布在北京、上海、郑州、大连、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。显然,氢燃料在国内发展速度较缓慢,究其原因,成本投入高、收益慢和技术瓶颈成为制约加氢站建设的根本原因。

氢燃料的储存方法大体可以分为3种,即高压储氢法、液态储氢法和固体储氢法。

高压储氢法,也称为气态储氢法,是将氢气加压储存在储氢容器内,形式上和天然气车CNG气瓶类似。优点是在三种储氢方式中成本最低,储氢密度较大,缺点是安全性较低。

液态储氢法是在20.28K(-252.77℃)的超低温下将氢气液化,然后储存在低温容器内。优点是储氢密度最大,缺点是成本高,附属系统庞大,故不适合做车载容器。

固体储氢法,是利用固体对氢气的物理吸附或化学反应等作用,将氢储存于固体材料中。固态储存一般可以做到安全、高效、高密度,是气态储存和液态储存之后,最有前途的研究发现。目前常见固体储氢方式有合金储氢、纳米储氢等。优点是安全稳定,缺点是成本过高。

氢燃料汽车发展绕不开成本问题。氢气提纯、氢气压缩、氢气储存、氢气运输等过程都还需要高昂的投入。而且,长期以来,我国氢燃料电池关键零部件,例如催化剂、膜电极等主要依靠进口,成本大大增加。从车企角度来讲,虽然氢燃料电池汽车有助于提高产业的可持续发展,但是高成本和高技术门槛也让很多企业望而却步。

目前,氢燃料电池与锂电池、燃油车相比,成本上还有较大差距。要降低成本,需要通过政策的推动来扩大生产规模,通过技术研发降低生产成本,以及通过提升核心零部件的国产化水平来降低成本。有专家预测,随着技术进步和市场规模化,预计氢燃料电堆成本可以从目前380美元/kW,逐渐下降至40美元-50美元/kW甚至更低,2030年氢燃料电池汽车的成本有望接近燃油汽车。

氢燃料电池的弊端也比较明显,与相对成熟的锂电池相比,储存成本高、运输风险大、加氢站基础设施的不完善等问题都是制约氢燃料电池大规模推广的重要影响因素。

当下的氢燃料电池汽车在全球范围内推广程度还相对较弱。相关数据显示,从2013年到2017年底,5年间全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车。作为全球最畅销的车型,2017年丰田Mirai的销量也不过2000多辆,其中大部分是租赁公司和其它车企研发机构购买,真正面向私人购买者的寥寥无几。这与2017年我国新能源乘用车59.3万辆的销量相比差距惊人。

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16.   下半年交通建设再发力投资规模或达数万亿元

时隔一年,7月底8月初,国家发改委重启城市轨道交通项目审批,批复长春第三期城市轨道交通建设规划,总投资787.32亿元。两周后,苏州轨道交通4条线路获国家发改委批复,涉资950亿元。统计数据还显示,7月份,国家发改委共审批核准固定资产投资项目17个,总投资776.9亿元。下一步主要是弥补中西部交通基础设施滞后的短板,包括铁路、高速公路还有农村道路建设等方面,东部地区重点则是一体化,实现交通基础设施互联互通、互相支撑。”

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17.   新能源汽车国家监测与管理平台将于9月30日关闭数据补传通道

8月30日,新能源汽车国家监测与管理平台发布了《关于新能源汽车国家监测与管理平台关闭数据补传通道的通知》,通知提到新能源汽车国家监测与管理平台决定于2018年9月30日关闭历史数据补传接口(含FTP上传通道与硬盘补传通道),通道关闭后将不再接收补传的数据(含2015、2016、2017及2018年历史数据)。

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18.   新能源时代的充电桩行业一路荆棘的机遇

而从充电桩的成本来看,一个普通充电桩的建设成本需要2万元左右,快充充电桩则在10万元以上。加之场地租金与运营费用,短期内需要大量资金投入,可成本回报的周期却很漫长。

一位充电桩运营商的高层曾透露道“有的中小企业看到了新能源汽车的红利,选择进入充电桩行业,看上去更像是跟风,本身没有成熟的技术,也没有足够的资金维持发展,在市场上根本没有竞争力。”

同时据相关业内人士表示,目前没有一家充电桩企业是单纯依靠充电服务来实现盈利的,大都是靠企业其他业务板块的盈利来支撑充电桩业务。

可见,想要进入充电桩行业,就需要背负重资产,面临收益慢,早期盈利难的现状,此时如果没有雄厚资金便很难持续良性发展。所以才出现目前充电桩行业资金实力薄弱或者没有稳定融资渠道的企业,面临生存考验。

充电桩行业将进入快速洗牌阶段

当下的充电桩行业因新能源汽车蓬勃发展而起,并且在接下来一段时间内,后市场依旧是片“万亿级蓝海市场”。而对于这个行业来说,起步阶段的疯狂进入,之后面临发展困难,资金回笼难等问题,不难猜测,留给他们的,无非就是选择退出或并购重组的整合过程。

当然,充电桩市场也并不是一蹶不振,根据中国充电联盟的数据,截至今年6月,公共充电桩运营规模超过1000台的充电桩企业共有16家。但由于运营的规模差距较大,大致可分为三个等级。

首先是发展良好的企业,分别是特来电、国家电网和星星充电,特点在于已经形成了庞大的市场运营规模,且经营状况较好。其中特来电运营充电桩数量达到11.2万个,位居第一,国家电网为5.65万个,星星充电则为4.4万个;中国普天、上汽安悦两家企业的充电桩运营数量均超过了1万个,分别为1.44万和1.26万,处于中游水平;而深圳车电网、特斯拉、比亚迪等其他运营商的规模就相对较小,只保持在几千个充电桩左右。

面对行业未来的发展,相关人士也表示如果单靠充电桩运营,难以带来盈利。除了技术领先之外,商业模式必须多元且创新。比如行业领头羊特来电所主张的“共建共享”轻资产运营模式,将从充电桩投建型企业转型为充电网运营公司。

未来的充电设施产业应该从发展过程中靠多方合作共同解决,这就需要认真对电动汽车用户充电行为进行研究,合理引导产业发展。充电基础设施产业作为新能源汽车后市场,需要两者产业链协同发展,创新研发充电技术、探索充电运营模式、提升充电产业盈利能力才能真正为良性发展夯实基础。

如今充电桩领域的领头羊已经通过规模优势形成重要的竞争壁垒,想要进入甚至抢占充电桩行业布局先机,现在来看,持续投入巨大的资金已经成为必须,这都致使未来充电桩行业的洗牌现象将明显加速,优质资源将向龙头企业靠拢,可见今后还会有更多充电桩企业将被淘汰。

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七、跨国集团和国际市场

1.      EBcadianSync为汽车全生命周期提供安全的OTA软件更新

大陆集团的全资子公司Elektrobit(EB)近期宣布推出一款EBcadianSync产品。这种模块化解决方案使汽车制造商能够安全可靠地保持车队系统的最新状态。新的软件产品构成了自动化和互联汽车的基础,并最大限度地降低了安全威胁的风险。

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2.      阿斯顿马丁即将宣布IPO估值64亿美元

英国豪华车制造商阿斯顿·马丁计划今年下半年在伦敦上市。阿斯顿马丁的首次公开募股将使这家汽车制造商的估值达到64亿美元,该公司计划在伦敦证交所上市。

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3.      宝马发布产品规划2025年全部为新能源车型

宝马计划到2025年之前,旗下车型将全部设计成混合动力车型或纯电动车型。此外,宝马还计划到2030年前将所有M车型电动化。

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4.      标致雪铁龙宣布全线产品符合欧盟排放新标

9月1日起,欧盟开始强制实行新的WLTP燃油经济性和排放标准,未通过WLTP测试的车辆不得上路行驶。大部分欧洲汽车制造商都在9月份之前公开表示生产的车辆均已符合新标准。然而大众汽车和标致雪铁龙(PSA)却迟迟未发声。而就在今日,PSA终于宣布其全线产品均达到新标要求,包括其子公司雪铁龙,欧宝,DS和标致的所有相关车型。

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5.      大陆集团展示内燃机清洁能源解决方案

在2018大陆集团技术体验日,大陆集团展示了多项内燃机清洁能源创新解决方案。大陆集团将继续助力车企满足节能降耗政策标准,减少二氧化碳排放。

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6.      大众推出共享电动汽车将在柏林投放1500辆

大众汽车宣布将于2019年第二季度在柏林推出共享电动汽车服务,将投放近1500辆电动汽车在柏林街头。并计划两年内,在柏林的共享电动汽车数量将增加到2000辆。

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7.      电气化时代到来英国柴油车零部件供应商的繁荣时代或将结束

PressMark是一家汽车零部件供应商,生产用于汽车及其他用途的五金冲压产品,其营业额在过去两年增加了60%到870万英镑。但PressMark预计,其2018年营业额将减少17%。这家位于英国中部的公司是英国柴油车零部件庞大供应商网络的一部分,这些供应商面临着失业的前景,甚至可能面临破产,因为人们对柴油车的需求大幅下降,柴油车零部件行业也因此受到打击。

今年前七个月,英国柴油车销量下降了三分之一,使一度占据主导地位的燃油车在新车销量中的比例下降至32%,这在一定程度上归因于2015年大众集团的柴油排放作弊丑闻。“排放门”导致柴油发动机的税收增加,并使政府可能颁发对老旧柴油车的禁令。由于柴油车销量下降,捷豹路虎和日产均已裁员数百人,如今正在波及从制动手柄和喷油嘴到电气设备等各行各业。

利伯特工业公司的压铸和铝部件业务也受到了影响,该公司供应连杆和齿轮套等汽车零部件,且一共雇佣了约1000名员工。该公司首席执行官DouglasDawson表示,“由于订单量下降,工厂的轮班班次已经减少。除非情况在短时期内能有所好转,不然很多员工可能面临被辞退。”Dawson预计公司的营业额将减少10%~20%。

在供应商不安的背后,是向更清洁高效燃料的加速转变。过去二十多年,欧洲各国政府一直大力倡导使用柴油代替汽油,因为柴油车产生的二氧化碳更少。然而“排放门”事件表明许多柴油车在正常道路上行驶时排放的氮氧化物要比实验室测试时高,因此官方对于柴油车的热情也发生了逆转。在2017-2018财年,柴油车占西欧新车销量的42%,而上一财年这一比例为49%。但英国的不同之处在于,汽油车的销量未能弥补柴油车销量的下降,行业观察人士将此归因于英国退欧带来的不确定性导致消费者信心不足。

PA咨询集团生产主管TimLawrence表示,“我认为,一些专门从事柴油车零部件业务的公司存在风险,除非它们找到其他全球业务。”英国许多由汽车制造商经营的发动机工厂尽管出现业绩下滑,但仍避免了大幅减产的情况,这一定程度上是因为它们很容易转向生产汽油车用发动机。但是供应商的情况并非如此,尤其是那些专门从事柴油车零部件业务的供应商。尽管许多汽车零部件可用于任何一种内燃机车型,但供应商往往是中小型企业,依赖于少数大客户。

到目前为止,行业数据显示情况并不严峻。但破产专家BegbiesTraynor的数据显示,2018年第二季度,英国陷入“严重财务困境”的汽车零部件和配件公司数量较去年同期增长逾40%至239家。法国贸易信贷保险公司EulerHermes的研究主管MaximeLemerle预计,今年汽车零部件行业的破产案例将增加5%,并表示这进而可能引发拖欠债款或不付款的多米诺效应,对大公司和小供应商均造成不良影响。

分析:。

8.      丰田、日产等车企将联合回收锂电池

近日,丰田、日产等日系车企联合宣布计划从10月份开始回收、处理报废车的锂离子动力电池。与当前整车企业个别委托专业拆解和再生利用网点处理相比,新体系实施后废旧车辆的运输费和维护费将有所减少。随着电动车等新能源车的普及进一步加快,整车企业联手参与锂电池回收利用